Die beliebteste IGE-Reise:
Glacier und Bernina-Express

02.10. - 06.10.2026

Auch die Herbstreise Glacier- / Bernina-Express 2026 durfte ich als Reiseleiter begleiten. Erneut ging es von West nach Ost...

Nach dem Treffen aller Gäste in Basel ging es zunächst nach Bern, um dort in einen Regionalzug über den Lötschberg nach Brig zu erreichen. Im überdeckelten Bahnhof von Bern stand ein Güterzug mit der Re4/4 420 339. (02.10.26)

Der zweite Reisetag steht traditionell den Gästen zur freien Verfügung. Von Zermatt aus kann man z.B. auf den Gornergrat fahren und / oder mit der Seilbahn auf das kleine Matterhorn. Es ist aber auch vieles anderes möglich. Da der Reiseleiter an diesem Tag wenig bis nichts zu tun hat, entschied ich mich, von der Bergstation bergab zur Station Riffelberg zu laufen.
Unmttelbar unterhalb des Gipfelbahnhofs konnte ein einfahrender Zug fotografiert werden. Es führt Bhe 4/8 3052 aus dem Jahr 1993. Dahinter einer der neuen Polariszüge (03.10.26).

Das Wetter war wesentlich besser als vorhergesagt. Zwar war das Matterhorn leicht in Wolken, aber dafür, dass totale Bewölkung prognostiziert war, war dies fast schon optimal. Zwischen Rotenboden und Gornergrat kommt der nächste bergwärts fahrende Zug entgegen. Diesesmal führt Bhe 4/6 3093. Einer der fünf neuen Polaris-Triebwagen aus dem Jahr 2022. (03.10.26)

Die Züge fahren im 24-Minuten-Takt. Zwischen Riffelalp und Gornergrat gibt es Taktverstärker. Im Winter vor allem um die Skifahrer wieder nach oben zu bringen. Welchen Sinn diese Züge im Herbst haben, kann ich nicht sagen... Wir sehen hier den Bhe 4/6 3081, einer von vier Triebwagen, die im Jahr 2006 angeschafft wurden. (03.10.26)

An der Station Riffelberg entschied ich mich, weiter bergab bis Riffelalp zu laufen. Etwas unterhalb von Riffelberg hat man einen guten Blick ins Tal. Rechts außerhalb des Bildes befindet sich die Überleitstelle Riffelboden, von der es zweigleisig bis Riffelalp geht. Ein talwärts fahrender Zug (links ein Polaris, rechts ein Zug aus der Nummernreihe 305x) bildet die Kulisse.
Der Blick geht ins Mattertal mit den Ortschaften Täsch und Randa. Dahinter links im Tal sind die Gesteinsmassen des Felssturzes von Randa aus dem Jahr 1991 gut zu erkennen. (03.10.26)

Wegen Reichtums geschlossen? Für das Luxus-Hotel Riffelalp (rechts angeschnitten) war Anfang Oktober die Sommersaison schon vorbei und hatte deshalb geschlossen. Damit war auch für das hoteleigene "Tramli" - vorn die Wendeschleife - pausieren in der Garage angesagt.. (03.10.26)

Im Bahnhof Zermatt der Gornergratbahn standen unter anderem drei Güterwagen. Die Fracht bestand augenscheinlich aus Sitzen für einen Sesselift. Rechts der nächste bergwärts fahrende Zug. Geführt wieder von einem Bhe 4/8. Diesmal dem 3053. Das Foto wurde übrigens von einem Bahnübergang für Fußgänger aus gemacht, der im Ausfahrbereich über die Gleise führt (03.10.26)

Der größte Kunstbau der Strecke zum Gornergrat ist der Findelbachviadukt, der sich noch im Ortsbereich von Zermatt etwa bei km 1,5 befindet. Dieses mal besteht die Garnitur wieder aus einem Polaris (links) und rechts aus einem Bhe 4/6 308x. Nur wenige Minuten vorher war der Viadukt noch sonnenbeschienen.... (03.10.26)

Am 04.Oktober fuhren wir dann von Zermatt über Birg und Andermatt mit dem Glacier-Express nach Chur. In Disentis/Muster übergibt die Matterhorn-Gotthard-Bahn den Zug an die Rhätische Bahn.
In der Praxis war es die HGeII 4/4 108 der MGB, die den Zug an die Ge4/4 II 629 weiter reichte. Es ist erstaunlich, dass die RhB immer noch nicht auf die betagten Ge4/4 II aus dem Jahr 1984 verzichten kann und sogar planmäßig die Glacier-Express-Züge damit bespannt.

Am Nachmittag des 04.10.26 traf ein "Schulungszug" der SBB in Chur ein, der rein zufällig gesichtet werden konnte. Er wurde von der Ae3/6 10664 von SBB Historic befördert, die den Zug nach dem Umfahren nun in die Abstellung drückt.
Die Lok hat einen Buchli-Antrieb, der in Deutschland u.a. bei der E16 Anwendung fand.

Einer der Schulungswagen im Bf Chur. Dank der am Wagen angebrachten Internetadresse war heraus zu finden, dass der Zug ab dem nächsten Tag für eine Woche in Chur sein würde. (04.10.26)

Am Abend des 04.10.26 standen diese zwei Ge4/4II im Arosa-Teil des Churer Bahnhofs. Die 633 ist die Lok mit der höchsten Betriebsnummer. Am nächsten Tag konnten beide mit einem Schotterzug auf der Arosa-Strecke erneut gesichtet werden.

Ab und an verkehren auch Ge4/4II auf der Arosa-Bahn, die ansonsten fest in der Hand der Allegra-Triebwagen. Wegen Verspätung erfolgte am 05.10.26 bei unserem Zug die Kreuzung in Langwies. Der Gegenzug wurde geschoben von Ge4/4II 622, die bereits seit 2010 für die japanische Partnerbahn "Hakone Tozan Railway" macht. Hier befindet sie sich auf dem bekannten Langwieser Viadukt.
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