Mysore und die Nilgiri Mountain Railway

Tag 3 bis 5

14. bis 16.02.26 - Mysore und die Nilgiri Mountain Railway


	NaAm 14.Februar flogen wir zunächst von Mumbai nach Bangalore. Und anschließend ging es mit dem "Woodyear Superfast Express" nach Mysore. Der nächste Tag stand dann im Zeichen des dortigen Eisenbahnmuseum. Dort gibt es auch einen Turm (warum auch immer). Von oben hat man diesen Blick auf die "Pacific" 2511 in 1000mm Schmalspur. Aber mehr auch nicht!

Man muss schon genau hinsehen: der Soldat ist nur eine Attrappe! Warum man ihn vor dem - geschlossenen - Rail Coach Cafe aufgestellt hat muss offen bleiben.

Dampflok mit Kabinentender? Auch dies ist eine 1000mm-Pacific, wie an der Achsfolge erkennbar ist. Aber wer genau hinschaut erkennt, dass die Lok 506 der Southern Railway (SR) einen Außenrahmen hat. Die Räder liegen also innerhalb des Rahmens!

Dieses Bild wurde freundlicherweise vom Mitreisendem Nick Grimm zur Verfügung gestellt. Noch am Vortag waren wir mit dem Bus von Mysore nach Ooty in den Nilgiri Bergen gewechselt. Am frühen Morgen ging es hinunter nach Mettupalayam, um den einzigen Zug des Tages, der um 7:10 Uhr abfährt zu erwischen. Bei Kilometer 7 stand dann jedoch eine Rinderherde auf den Gleisen. Da der Zug bergwärts geschoben wird, musste die Spitzenbesetzung eine Notbremsung einleiten. Gleichzeitig wird dem Lokführer mit der roten Flagge "HALT" signalisiert. Wir kamen auch rechtzeitig zum Stehen. Aber die Herde war störrisch und es dauerte eine Weile bis sie sich vom Gleis weg trollten.

Kurze Zeit später war der erste Zwischenhalt in Kallar erreicht. Die Lok nimmt Wasser und die Fahrgäste haben Gelegenheit ein Selfie zu machen. Unmittelbar nach der Abfahrt geht es in den ersten Zahnstangenabschnitt.

Weit abseits jeglicher Straße geht es durch den Dschungel steil bergauf. Informationen zur Nilgiri Mountin Railway gibt es wieder bei Wikipedia. Auf Schildern wurde zwar vor Elefanten und Bären auf den Gleisen gewarnt, gesehen haben wir aber keine.

Ein weiterer Zwischenhalt ist in Hillgrove. Auch hier wurde wieder Wasser genommen. Das Bild zeigt auch den personellen Aufwand. Pro Wagen ein Begleiter und 3 Mann auf der Lok...

Die Dampfloks fahren nur bis Coonoor. Bis dort bzw. an die Einfahrweiche reicht auch die Zahnstange. Den weiteren Verkehr hoch nach Udagamandalam übernehmen Dieselloks, die aber ebenfalls bergauf schieben. Das heißt hier: der Lokwechsel hat bereits stattgefunden. Der Zug wird in Kürze etwa dreihundert Meter vorziehen und dann auf dem Gleis rechts schiebend die Bergfahrt in Angriff nehmen.

Ankunft in Udagamandalam. Durch das Schieben bergauf muss für die Talfahrt nicht mehr umgesetzt werden. Zwischen Coonoor und Udagamandalam wird den Zügen ein zusätzlicher Wagen beigestellt, weshalb die Garnitur hier aus 5 Wagen besteht.

In Coonoor erfolgt dann wieder der Wechsel auf die Dampflok hinunter nach Mettupalayam. Am Besuchstag war es die X37397. Bergwärts am Morgen schob hingegen die X37392.


	ätzDer zusätzliche Wagen wurde in Coonoor natürlich wieder ausgestellt. Die Rangiererin nutzt dafür kein Funkgerät, sondern verständigt sich mit dem Lokführer mit der roten und grünen Flagge. Ein Gruß noch an den Lokführer, dann ist das Tagwerk getan..